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O acabamento é fraco, a suspensão tem acerto firme e a posição de dirigir é pouco ergonômica. Além disso, é preciso ficar atento às diferentes configurações do hatch à época com o motor 1.6, já que muitos ofereciam ar, retrovisores elétricos e rodas de liga-leve como itens opcionais. Preços: entre R$ 45 mil e R$ 48 mil Motor: 2.0 16 V Potência: 143/140 cv a 5.250 rpm Torque: 20,3/19,9 kgfm a 3.750 rpm Câmbio: automático CVT com seis marchas simuladas Consumo etanol: 6,1 e 7,4 km/l (PBEV) Consumo gasolina: 8,7 e 10,7 km/l (PBEV) Porta-malas: 530 litros Atenção: ruídos na coluna de direção e na caixa e comportamento da suspensão Principais equipamentos: airbags frontais e laterais dianteiros, freios com ABS, sensor de ré, ar-condicionado automático bizona, direção elétrica, trio elétrico, chave presencial para acionamento do motor, ajustes de altura e de profundidade do volante, computador de bordo, central multimídia com Bluetooth, USB e GPS, sensor de luminosidade e de chuva, bancos de couro, faróis de neblina, rodas de liga-leve, banco do motorista com regulagem de altura, controle de cruzeiro com limitador de velocidade e abertura interna das tampas do porta-malas e do reservatório de combustível. O motor 2.0 garante bom desempenho e rodar suave em conjunto com a caixa CVT – que tem marchas virtuais. Só não espere eficiência, principalmente com etanol no tanque. Também é preciso estar ciente de que a manutenção não é lá muito barata e a liquidez do modelo da marca francesa é um problema. Torneios o que é over na bet365 atuais. Outra boa nesta Fiat Strada é a função Locker. O bloqueio eletrônico do diferencial não vai permitir a você desbravar trilhas inóspitas, mas pode fazer a diferença em uma situação de atoleiro. O motor 1.8 E.torQ é beberrão e áspero, porém, tem força de sobra para mover a picape e ajudar a garantir uma capacidade de carga de 685 kg.
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